Por
Foram eles que descobriram a característica geológica presente no fundo do canal e que foi um importante agravante – até então desconhecido – para que a inundação na Zona Norte de Porto Alegre e o represamento em boa parte da Região Metropolitana fossem mais graves do que as consequências a partir da Zona Sul da Capital.
“Vamos rodar modelos de simulação para avaliarmos todos os aspectos, que incluem, até mesmo, conhecermos que tipo de solo temos ali. Não se sabe ainda, sequer, se o solo é rochoso e se seria viável ambientalmente e economicamente essa empreitada. A proposta é aprofundar essa porção específica do Guaíba, que pode ser uma solução, ainda não dimensionada”, explica a pesquisadora, que é vice-diretora do Instituto de Geociências da Ufrgs.
Sensores de nível junto ao porto de Porto Alegre seguiram operando durante a cheia
PGA POA / Divulgação
Dnit deve financiar dragagens no RS
Passada a cheia de maio, o momento agora é de entender como se comportaram os fundos dos rios afetados e o que será preciso fazer para amenizar futuros fenômenos como este e, mais urgentemente, garantir que os canais de navegação gaúchos sejam recuperados e até otimizados. O estudo proposto pelos holandeses à Ufrgs é um destes exemplos, que entram em um grande leque de dragagens e avaliações de detritos acumulados nos rios. Levando-se em conta um levantamento feito pela Portos RS ainda no ano passado, somente as dragagens dos canais de navegação entre Rio Grande e Porto Alegre, e ainda da Capital e canais internos, até o Terminal Santa Clara, no Rio Taquari, seriam necessários aproximadamente R$ 200 milhões.
E já há projeções, como a apresentada pela Associação dos Municípios da Região Metropolitana (Granpal), que elevam este orçamento para até R$ 450 milhões após os estragos das cheias. Recurso que, conforme o diretor de Meio Ambiente da Portos RS, Henrique Ilha, estão sendo negociados junto ao governo federal, a partir do Dnit.
“A tendência é de que os valores sejam superiores ao que foi orçado no último ano. O Dnit já solicitou, e temos trabalhado na atualização de dados de batimetria para possibilitar os serviços de dragagem, com a liberação de recursos pelo governo federal. O serviço deve incluir também a área do Porto de Rio Grande, onde fizemos uma importante dragagem no ano passado, concluída no começo deste ano, e, com o acúmulo de sedimentos precisa ser feita novamente para readquirirmos a segurança das operações”, explica Ilha.
Em 2023, a Portos RS executou os serviços de batimetria, que é uma espécie de radiografia do fundo dos rios, quando são apontadas as imperfeições e a geometria do canal, indicando o que a dragagem terá que executar e o tipo de maquinário necessário para a operação, e orçou em R$ 77 milhões a futura dragagem entre Rio Grande e Porto Alegre, além de canais de navegação ao sul.
Não houve estudos semelhantes nos trechos de navegação portuária do Sinos, Gravataí, Jacuí e Taquari, mas a estimativa da Portos RS é de que seriam necessários outros R$ 100 milhões para dragar estes pontos. O processo de licenciamento ambiental para executar as dragagens, por exemplo, já está adiantado, mas, fora do orçamento do Estado, nenhuma das duas empreitadas aconteceu.
“Não significa que os estudos e a batimetria feitos no ano passado serão descartados. Na verdade, eles servirão de referência para uma eventual contratação de dragagem, que agora deve acontecer com recursos federais. Independentemente do andamento deste novo processo, já iniciamos novos trabalhos de batimetria em Rio Grande”, aponta o diretor da Portos RS.
Vale lembrar que a dragagem proposta nestes casos é limitada aos canais de navegação, com possivelmente pequeno impacto em ações de prevenção de cheias, mas com muita importância econômica para o Rio Grande do Sul.
Nesta semana, foram divulgados os resultados operacionais dos primeiros cinco meses dos portos gaúchos. Houve redução de 2,39% na movimentação em relação ao mesmo período do ano passado. Ainda não há divulgação do comparativo entre abril e maio, para que se tenha a análise concreta das consequências da cheia nas atividades portuárias. No entanto, o porto de Porto Alegre, inundado, ficou fechado em maio, e o de Pelotas, por 15 dias. Em Rio Grande, a operação foi mantida, mas todas elas, inclusive na retomada dos portos fechados, estão com algum tipo de restrição pela insegurança sobre o comportamento do fundo dos mananciais.
“Somente nesta quinta uma grande embarcação voltou a entrar no Porto de Porto Alegre, mas com cuidados extras, com calado menor, e navegação somente diurna”, comenta Ilha.
No Guaíba, a profundidade considerada pelas autoridades é entre 6 metros e 6,2m – a proposta do estudo sugerido pelos holandeses é ampliar em dois metros a profundidade no trecho do “estrangulamento” –, e o calado seguro para navegação considerado é de 5,18 m, agora, um pouco reduzido, mas sem maiores impactos. É que, em Porto Alegre, 85% das operações são feitas por barcaças, que não exigem o calado máximo do canal de navegação.
Problema maior é registrado em Rio Grande, e no caminho até a Capital, pela Lagoa dos Patos. Após a dragagem do começo deste ano, o porto passou a operar com calado de 14,2 m. Hoje, com as restrições provocadas pelos sedimentos arrastados na enchente, em caráter excepcional, a operação está limitada em 11,9 m.
Municípios querem dragagens contra novas cheias
Em um movimento paralelo, a Associação dos Municípios da Grande Porto Alegre (Granpal) pretende contratar serviços de batimetrira para identificar o acúmulo de minerais, areia e resíduos no Guaíba, Taquari e Jacuí para possível dragagem de trechos dos mananciais contra o assoreamento verificado nos mananciais, agravado na cheia. O assunto foi debatido na quinta-feira, em reunião na Famurs.
Assim como nos estudos encampados pela Portos RS, a intenção dos municípios também é encaminhar a demanda ao governo federal.Segundo Maranata, os municípios não têm condições de arcar com os custos de uma dragagem, especialmente com a perda de arrecadação que estão enfrentando e as dificuldades para manter e organizar as cidades, retirar resíduos, restituir escolas e empresas.
Por meio de nota da assessoria de imprensa da associação, o presidente explica que os trabalhos que poderão ser contratados servirão justamente para conhecer o valor necessário a ser reivindicado a Brasília e junto ao governo estadual. Ele reforça que a batimetria vai permitir identificar onde estão localizados os resíduos no entorno das cidades.
O que os municípios buscam é diferente do tipo de dragagem realizado em canais de navegação. Como explicam em uma nota técnica professores, técnicos e discentes do IPH, da Ufrgs, enquanto a dragagem de canais de navegação é uma atividade rotineira de manutenção do calado e executada em áreas limitadas, com a colocação do material dragado dentro do corpo hídrico, dragagens de desassoreamento para controle de cheias têm maior abrangência espacial e retiram dos corpos hídricos o material dragado.
Por isso, os especialistas alertam que um processo de dragagem para conter cheias “não deve ser executada apenas com base em suposições e em observações subjetivas únicas do sistema natural, sem estudos técnicos detalhados, evitando desperdício de recursos financeiros públicos e impactos ambientais negativos”. Levantamentos batimétricos, modelagem hidrodinâmica com simulações e avaliações de custos estão entre as recomendações da nota técnica aos gestores que pensam em levar adiante a proposta de dragagem contra as cheias na região.
